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证券时报记者 康殷

终局配送老本占到物流总老本超30%，且跟着东说念主力老本抓续高涨，无东说念主配送需求日益贫寒。据了解，在政策、市集、老本三方面加抓下，无东说念主车在医药、重物配送、快递等规模纷繁落地，生意化取得显耀效果。这背后，出现了不少上市公司的身影。

行业按下加速键

“国度层面密集出台利好政策，为无东说念主物流车发了‘通行许可证’，各省市逐渐绽开路权，让咱们的范围化行使有了基础。”德赛西威(002920)无东说念主车业务负责东说念主给与记者采访在谈及行业机遇时表现。

据了解，比年来国度层面先后发布《国度邮政局对于加速邮政业科技发展的看法》《灵验裁减全社会物流老本行为决策》等多项政策，2023年《对于开展智能网联汽车准入和动身通行试点责任的见知》更是成功浮松无东说念主物流车动身壁垒。

日前举行的2025大众明智物流峰会无东说念主车论坛上表现了一组数据：松手2025年9月，中国3600个区县中，超1900个已复古无东说念主车动身，占比过半，政策复古范围仍在抓续扩大。

市集需求爆发成为行业发展的“助推器”。无东说念主车论坛上，中盈医药集团董事长庄怀凯深有体会：“在医药流通中，配送对药品性量至关要紧，但传统隔日、次日达的模式，已无法知足当下需求。尤其是加急药品，客户对时效的要求越来越高。”

数据骄贵，终局配送老本占物流总老本比例进步30%，且东说念主力老本抓续高涨，而即时零卖市集范围的扩大，进一步加重了运力缺口。津润汇数字科技控股集团董事长毛中吾跨界进入物流行业后，也发现了重物配送的痛点：“世界有70万个水站，销售一桶水的物流老本很高，同期水店从业者年岁偏大，送水膂力耗尽大，这些王人需要本事来科罚。”

老本下跌则为行业生意化扫清了不容，目下无东说念主车已进入价钱快速下跌通说念。

纯碎证券列举了一组数据。2018年左右，无东说念主车售价高达上百万，目下最廉价的菜鸟无东说念主车售价照旧低于2万元。无东说念主车所需的供应链包括智能驾驶本事、录像头、雷达、电板等材料，以禾赛科技的激光雷达为例，单价从2021年的10万元下跌至2024年的4000元，明天有望进一步下探至千元级别；车规录像头最高价钱曾高达上千好意思元，而跟着量产与功能分化，价钱低至120好意思元。在无东说念主车产业快速放量降价的配景下，为范围化行使奠定了基础。

上市公司战术布局

在行业红利的眩惑下，上市公司纷繁入局，且战术布局各有侧重，造成了互异化的竞争样式。

德赛西威将低速无东说念主车视为“第二增长弧线”，本年9月认真推出旗低品牌“川行致远”，发布两款低速无东说念主车，开启行业车规级时间。“咱们不是盲目跨界，而是基于中枢才调的当然蔓延。”德赛西威无东说念主车业务负责东说念主表现，川行致远S6系列达成了六项行业首发翻新本事，包括从整车到零件的全车规级建筑、6年30万公里电板尺度等，“全车规级建筑意味着S6从联想、供应链到分娩测试，迷漫遵守汽车行业功能安全尺度，是可靠的工业级产物，这是客户大范围采购的先决条目。”

对于为何聘请这一赛说念，德赛西威有着明晰的判断。“‘终末一公里’老本精好意思、即时零卖需求爆炸式增长、消费者对时效要求进步，这三大需求运转市集，同期经济模子明晰，ROI模子容易得回客户认同，再加上政策利好，咱们以为这是明确的增长赛说念。”

据了解，川行致远S6系列可行使于工业园区、物发配送、生鲜医药输送等多场景，目下已明确将即时配送、城市配送动作优先开垦的市集，针对大型物流企业、商超、园区照管方等客户制定了配合策略，还可提供“车辆买断+订阅FSD就业”“运力租出”等多元配合模式。

紧随自后，佑驾翻新9月中旬也发布了无东说念主物流品牌“小竹无东说念主车”，推出T5、T8两款车型。“咱们从前装量产业务中积贮的海量数据(603138)里索取了经典长尾场景，针对无东说念主物流场景进行算法优化，让小竹无东说念主车快速具备了公开说念路搪塞、复杂路况通过等中枢才调。”佑驾翻新先容，小竹无东说念主车的中枢竞争力在于前装生态的极致复用。

值多礼贴的是，佑驾翻新达成了“发布即录用”，首批无东说念主车已向快递行业客户录用，并与深圳邮政、东部公交达成战术配合，打算以“凭据地嘱咐”在深圳、成王人、西安、江阴等城市来源落地。

生意化落地效果初显

据了解，目下无东说念主物流车主要有三类提供商，第一类以自动驾驶本事切入，如新石器、九识智能、白犀牛；第二类以配送场景切入，如菜鸟、京东、好意思团等；第三类以车企配景切入，如毫末智行。

在上市公司加速入局的同期，其他行业企业也积极鼓动生意化落地，目下已在医药、重物配送、快递等多个规模取得显耀效果。

中盈医药集团与菜鸟的配合，成为医药配送规模的标杆案例。“原先传统的隔日、次日达，当今通过无东说念主车配送达成了当日达，参加无东说念主车后，配送降本达到50%，效用进步70%，还通畅了一小时垂危配送就业。”中盈医药集团干系负责东说念主先容，本年7月，中盈医药集团与菜鸟达成配合，首批上百台GT-pro款无东说念主车已录用，续航近200公里，符合远郊仓库到城区的中长距离配送。

快递规模的降本增效更为直不雅。浙江余杭一家概述性快递网点运营着30多台菜鸟无东说念主车车队，网点负责东说念主算了一笔账，“每台车白昼运送1500票货品，后台颐养算法与阶梯优化算力效果最好，相较于传统4米2箱货，目下范围的无东说念主车团队可降本70%，单包裹老本降至0.1元。”松手2025年9月，菜鸟无东说念主车已笼罩世界25省，可动身区县多达1900多个。

尽管行业发展势头迅猛，但仍面对着不少挑战。“无东说念主车业务是大系统集成，系统间需要均衡老本、性能、周期，这是咱们遭逢的枢纽挑战。”德赛西威无东说念主车业务负责东说念主表现，为此德赛西威通过搭建跨系统协同机制、尺度化历程与模块化联想辘集、构建生态价值线路等面目搪塞，并邀请配结伴伴深度参与研发，进行价值共创，以进步翻新效用，快速优化老本。

值得扎眼的是，低速无东说念主车不仅能科罚“终末一公里”痛点，更能通过场景数据反哺自动驾驶算法，构建挪动就业生态。德赛西威无东说念主车业务负责东说念主表现，将在这个规模抓续参加。

华源证券指出，物流无东说念主车可替代微卡、轻卡、货运三轮等传统输送用具，表面最大空间每年可替换商用车444万辆，对应年市集范围2071亿元。对于行业明天，菜鸟集团首席本事官李强表现，今天的无东说念主车照旧是用得起、有需求、有政策、有本事的产物，能知足千行百业的需求。跟着老本进一步下跌、本事抓续突破，明天3~5年，无东说念主配送将成为物流行业的常态。

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